Tentative de traversée de la Manche dans le sens DOUVRES-CALAIS le 23 novembre 2011.
IRIS CHALLENGER
C'est une première mondiale avec ce type de ballon dirigeable gonflé à l'hélium.
La forme lenticulaire de cet engin, fait penser à une soucoupe volante. D'après
le concepteur, c'est plus pratique et plus maniable.
Applications possibles : les prises de vue pour le cinéma ou la publicité.
Le diamètre est de 14 mètres, il nécessite environ 600 mètres cubes de gaz, pour un côut
de 10 000 euros par gonflage. L'hélium est un gaz rare !
Les difficultés sont de trouver un fournisseur d'hélium pour une telle quantité et
d'assurer le budget pour un tel voyage dans les airs. Avis aux sponsors.
Les vents sont aussi un problème, car bien que dirigeable le ballon doit suivre une
route pour des raisons de consommation d'énergie électrique. Le vent doit être suffisant
pour pousser le ballon dans la bonne direction, et de ce fait diminuer cette consommation.
Les moteurs électriques sont dimensionnés mais l'énergie nécessaire au guidage est fournie
par des accumulateurs dont le poids n'est pas négligeable.
L'autonomie est de 3 heures, avec vent arrière, distance 50 km.
La tentative du 23 novembre se fait dans le sens DOUVRES-CALAIS. Il faut que les vents
soient favorables et dans le bon sens. Il y a des équipes sur les deux sites pour assurer
le décollage et l'atterrissage.
Le plan de vol est le suivant:
--- décollage à Douvres près du Mémorial entre 11 heures et 12h30 maximum 13 heures.
--- atterrissage sur la plage de Calais entre 14h et 14h30.
--- à bord le pilote Gérard Felder et Pierre Chabert.
Les vents ce jour du 23 novembre : à DOUVRES
Les vents ce jour du 23 novembre : à mi-chemin entre DOUVRES et CALAIS
Analyse succincte des vents en fonction des documents ci-dessus :
L'heure est donnée en heure UTC (marquée Z) et l'altitude est donnée en équivalent pression atmosphérique.
Les directions sont données par l'orientation des signes avec des croches.
La force du vent est donnée par les petits traits suivant la convention suivante :
un petit trait correspond à 5 nœuds, un grand à 10 nœuds... un triangle à 50 nœuds.
Exemple : à 6Z pour une pression de 550 mb, il y a15 nœuds vers le Sud (vent de Nord).
Un nœud fait 1,85 km/heure.
Il est visible que le vol aurait été possible à 6Z ( 7 heures du matin ) à une altitude de 950 hPa et ensuite à plus faible altitude suivant l'horaire.
Les directions et force des vents indiquées sur les graphiques sont des valeurs réelles et non des prévisions.
A l'horaire du vol c'est à dire 12 h à 12h30 ( 11Z ) les vents étaient de secteur Ouest à toutes les altitudes basses possibles pour ce ballon avec passagers sans protection contre le froid et sans oxygène.
A remarquer que la traversée était possible à 13 heures en faisant monter le ballon a des altitudes supérieures comme par exemple : 500 mb soit 5600 mètres.
Il est toujours possible de trouver un chemin avec les vents mais en jouant sur l'altitude qui indirectement fait
changer la direction de la route suivie. C'est la navigation des aérostiers.
Voler à cette altitude de 5600 mètres ou plus demande une cabine pressurisée avec une atmosphère
artificielle et des bouteilles pour maintenir un air respirable.
Déroulement de ce vol du 23 novembre 2011 :
L'IRIS CHALENGER a été dévié de sa trajectoire prévue par un vent de sud-ouest. Voir plus haut.
Départ à 12 h de Douvres, et horaire d'atterrissage prévu sur la plage de Calais vers
13 heures 30.
"les caprices de la météo en ont décidé autrement" : Voir les prévisions qui ont été faites ?
Par expérience, je peux vous dire qu'il y a rarement un énorme décalage entre les prévisions à H-6 et
la réalité à H-0 ! Surtout si l'atmosphère est stable. Je n'ai pas relevé les valeurs à H-6 ou H-12, et je ne
peux conclure sur ce point : l'écart entre les prévisions et les valeurs réelles mesurées que je vous donne
plus haut sous forme de WINDGRAMS.
La météo (MétéoFrance) prévoyait un vent de Nord-Ouest et finalement c'est un vent de Sud-Ouest qui
est arrivé plus tôt que prévu, le déplacement des masses d'air était prévu en fin de
journée par MétéoFrance.
La vitesse du ballon était de 15 à 20 km/h alors que le vent soufflait à 25 km/h,
le ballon prenait la direction de Dunkerque, et Oostende en Belgique.
Il a été décidé d'abandonner la tentative de traversée et de faire appel
au bâteau de secours en mer de la SNSM (Notre Dame du Risban) de Calais
et au Zodiac des suiveurs.
En fait, le ballon pouvait parcourir avec son autonomie 50 km, et la distance à
parcourir était de 38 km entre Douvres et Calais. Mais le vent en changeant de
direction allongeait la route vers la Belgique ou même la Mer du Nord.
Le bateau a tiré le dirigeable qui avait une corde de remorquage.
L'enveloppe s'est gonflée avec le vent, car la position en ballon captif n'a rien
à voir avec le vol libre où dans ce cas le ballon va à la même vitesse que le vent.
Le dirigeable peut cependant aller contre le vent mais c'est impossible si les moteurs
ne sont pas suffisamment puissants. Il peut infléchir la route légèrement, au mieux sans
demander trop d'énergie aux batteries embarquées.
La corde d'un ballon captif doit supporter la force de prise au vent qui est fonction
du la vitesse du vent relative par rapport au bateau.
La corde s'est tendue et elle a lâché. Les passagers de l' IRIS CHALLENGER ont été
projetés en arrière violemment et éjectés de la nacelle !
Leur position est devenu problématique, avec le vide en dessous de 200 mètres
mais heureusement attachés à la nacelle.
L'un d'eux est parvenu à la force des bras à remonter pour tirer une soupape de
sécurité et mettre en route un moteur.
Il faut dire que le danger était vers le bas avec une chute de 200 mètres et vers le haut
avec une ascension du ballon à une altitude fatale par manque d'oxygène et un froid
bien plus terrible que celui d'un congélateur. Voir les émagrammes.
Bilan positif pour cet essai :
L'enveloppe a tenu bon pendant ce court trajet et le remorquage.
La nacelle a été endommagée mais des modifications seront effectuées pour permettre
un remorquage éventuel plus facile en cas de problème.
En prévision :
--- une nouvelle tentative au printemps 2012 entre Douvres et Calais.
--- une traversée en Méditerranée
--- une traversée en 2013 de l' Atlantique.
Quelques liens :
http://www.ledauphine.com/isere-sud/2011/11/23/iris-challenger-rate-son-exploit-znlc
http://irischallenger.eu/Dossier-Presse-fr.pdf
http://irischallenger.eu/projet.html
http://www.calais.fr/L-IRIS-Challenger-decollage
http://www.blog.electravia.fr/archives/1110
http://fr.wikipedia.org/wiki/Temps_universel_coordonn%C3%A9
http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89magramme
Infos diverses :
“Un dirigeable unique au monde ”
Forme : lenticulaire avec son aileron
Diamètre de l’enveloppe : 14 m
Hauteur : 6 m
Capacité de gonflage : 560 m3 d’hélium
Lift : 250 Kg
Propulsion : 2 moteurs éléctriques
2 hélices en bois de 1.30 m de long à pas inversé
Nacelle en aluminium supportant 2 personnes (norme ULM)
Equipe projet :
Direction :Jean-Louis JOUANNIN
Gestion : Guy DEBOUT
Développement Aérien : Pierre CHABERT
Images & Communication : Georges AUZOLAT
Contact : f6agv AT free.fr
Aide : h = -7,96 . ln | p/po |
avec po = pression normale niveau de la mer : 1013,25 hPa.
avec h en km
