Événement peu ordinaire en cette fin de journée du samedi 29 octobre 2011 vers le 18Z :
Deux radiosondes qui effectuent un vol en parallèle sur la même fréquence : 402.700 MHz.
Ce qui est peu banal, c'est déjà le lieu de départ qui semble se situer vers le port de Bournemouth pas loin de l'ile de Wight depuis le sol ou alors d'un bateau équipé pour lâcher des radiosondes.
La première partie en tête est la D4553980 sur 402.700 MHz et la seconde est la F2510273.
Il y a eu des vols avant dans la journée mais pas encore exploité.
Commentaire : la valeur de la température vous semble correcte ? Non, bien sur ! Et le DEW POINT est "undef".
Il semblerait que l'étalonnage ou la vérification a eu comme un défaut...
Un peu après voici la réception de la première RS la D4553980 et on constate les mêmes problèmes de valeurs
erronées : la température, le DEW POINT et la pression qui reste figée à 60 hPa.
On remarque aussi que la réception des deux sondes en simultané n'a pas été facile et les modulations ou les signaux
sur la fréquence commune, ont posé un problème de décodage, d'où l'absence de courbe, malgré un niveau de réception très correct.
Cette dernière vue montre les deux trajectoires de descente, c'est la courbe du bas de la F2510273 qui est la dernière tracée jusque qu'au dernier point connu à 2002 m. La première RS s'étant posée la réception fut bonne et le décodage
sans problème.
A noter, les valeurs erronées de la température et du DEW POINT.
Merci à Jacques pour sa vigilance sans laquelle, ce fait n'aurait pas été remarqué.
La fréquence de 402.700 semble être réservée à des vols particuliers. Quel a été le but de ces vols ?
Pourquoi les valeurs sont erronées ? Si vous avez des réponses, n'hésitez pas à en faire part.
Contact : f6agv AT free.fr
MESSAGE DE BIENVENUE
samedi 29 octobre 2011
Deux nouvelles radiosondes en vol parallèle sur la même fréquence
samedi 15 octobre 2011
PARACHUTE non déployé, pour cette RS92SGPA du 11 octobre 2011 !
Voici une possible explication, aux chutes rapides suivies d'une descente normale.
Le parachute n'arrive pas à s'ouvrir au moment de l'éclatement et pour la suite du vol.
Deux raisons à cela:
Le parachute qui est introduit dans l'enveloppe Latex à la fabrication par l'embout, est rentré plié en trois avec la ficelle autour. Celle ci est solidaire du manchon à une extrémité.
Quand l'enveloppe éclate, le Latex est dispersé dans tous les sens et une partie se retrouve en fines lamelles et une autre partie en un seul morceau de grande surface.
Le parachute a été enveloppé dans ce morceau au moment de l'éclatement et n'a pas
réussi à se dégager malgré la descente rapide et le frottement avec l'air.
Les ficelles entourent le parachute et gênent son ouverture. Des nœuds se produisent
et parfois les suspentes sont très serrées, le parachute s'ouvre mais il est très serré, diminuant son rendement par une surface de freinage plus faible.
Dans le cas présent, les ficelles entourent le parachute ainsi que le Latex.
Etat à l'arrivée au sol, le parachute se trouve en haut à droite dans le Latex restant.
Le parachute n'arrive pas à s'ouvrir au moment de l'éclatement et pour la suite du vol.
Deux raisons à cela:
Le parachute qui est introduit dans l'enveloppe Latex à la fabrication par l'embout, est rentré plié en trois avec la ficelle autour. Celle ci est solidaire du manchon à une extrémité.
Quand l'enveloppe éclate, le Latex est dispersé dans tous les sens et une partie se retrouve en fines lamelles et une autre partie en un seul morceau de grande surface.
Le parachute a été enveloppé dans ce morceau au moment de l'éclatement et n'a pas
réussi à se dégager malgré la descente rapide et le frottement avec l'air.
Les ficelles entourent le parachute et gênent son ouverture. Des nœuds se produisent
et parfois les suspentes sont très serrées, le parachute s'ouvre mais il est très serré, diminuant son rendement par une surface de freinage plus faible.
Dans le cas présent, les ficelles entourent le parachute ainsi que le Latex.
Etat à l'arrivée au sol, le parachute se trouve en haut à droite dans le Latex restant.
Vue sous un autre angle.
Parachute sorti de l'enveloppe Latex avec les ficelles autour.
Parachute magnifiquement bien plié en configuration usine !
Pour ceux qui s'intéressent aux paramètres d'un vol, nous avons évalué les masses:
--- Boitier RS92SGPA + piles : 281 g
--- Parachute + ficelles + Latex restant + dérouleur : 241 g
Total au sol : 522 g
Caractéristiques :
RS92SGPA + piles : 281 g
parachute + suspentes : 39 g
Latex restant : 0 à 350 g
Soupape : 15 g
dérouleur + ficelle nylon de 30 m environ : 15 g
Exemple : RS92SGPA du 11 aout 2011 0Z
masse sans Latex : 355 g
masse restante Latex : 79 g
masse totale au sol : 434 g
Si l'enveloppe est une 350 g, la masse totale au décollage est de 705 g.
La masse totale au sol sera comprise entre : 355 g et 705 g
En conclusion, les masses peuvent varier au cours du vol, la surface de freinage du parachute peut varier de 0 à 100 % ou de 0 à 50 % par exemple.
La valeur de 0 % étant la surface au moment de l'éclatement.
Le volume de gonflage de l'enveloppe peut varier légèrement, mais avec le gonflage en manuel l'opérateur procède au tarage avec un poids.
Les vents peuvent varier entre l'horaire de la prévision (H-12 ou H-6) et le moment
du vol. Tout dépend de l'état de l'atmosphère stable ou en train de changer, de force et de direction.
Contact pour info: f6agv AT free.fr
dimanche 9 octobre 2011
RS92SGPA HERSTMONCEUX du 10 octobre 2011 à 0Z
Prévision à H-12 : 50.21856N et 2.16576E BEAUVOIR WAVANS SE AUXI LE CHATEAU
Contact: f6agv AT free.fr
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CHANGEMENT DE DIRECTION et VENTS PLUS FAIBLES le 9 octobre 2011
Evolution dans la direction des vents et la force, en fonction du courant jet qui diminue en intensité:
091011 0Z 49.429 1.344 EST ROUEN fait
091011 12Z 49.847 1.694 OUEST AMIENS sous réserve
101011 0Z 50.282 2.193 CONCHY SUR CANCHE
101011 12Z 50.6049 2.3158 ESTREE BLANCHE sous réserve
111011 0Z 50.515 2.382 BAILLEUL LES PERNES
111011 12Z 50.212 2.515 AVESNES LE COMTE sous réserve
Contact : f6agv AT free.fr
091011 0Z 49.429 1.344 EST ROUEN fait
091011 12Z 49.847 1.694 OUEST AMIENS sous réserve
101011 0Z 50.282 2.193 CONCHY SUR CANCHE
101011 12Z 50.6049 2.3158 ESTREE BLANCHE sous réserve
111011 0Z 50.515 2.382 BAILLEUL LES PERNES
111011 12Z 50.212 2.515 AVESNES LE COMTE sous réserve
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vendredi 7 octobre 2011
UNE RADIOSONDE DE HERSTMONCEUX en REGION PARISIENNE
La RS92SGPA sera cette nuit au dessus de Rouen et chutera assez loin vers DREUX et RAMBOUILLET :
Fréquence 404.800 MHz
Le Courant Jet est encore assez puissant avec un maximum de 135 nœuds à 250 hPa !
081011 0Z 48.672 1.598 FAVEROLLES MITTAINVILLE
081011 12Z 48.9485 1.4173 BREUILPONT sous réserve
091011 0Z 49.4798 1.371 ELBEUF Sur ANDELLE
Contact: f6agv AT free.fr
Fréquence 404.800 MHz
Le Courant Jet est encore assez puissant avec un maximum de 135 nœuds à 250 hPa !
081011 0Z 48.672 1.598 FAVEROLLES MITTAINVILLE
081011 12Z 48.9485 1.4173 BREUILPONT sous réserve
091011 0Z 49.4798 1.371 ELBEUF Sur ANDELLE
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RS92SGPA de Herstmonceux du 7 octobre 2011 à 0Z
Cette radiosonde devait chuter plus loin encore au Nord de SENLIS : 49.238 2.638 à OGNON.
L'examen de la trajectoire montre que l'éclatement s'est produit à une altitude inhabituelle de 17957 mètres
au lieu des 26500 mètres.
Conséquence directe, la trajectoire est plus courte. Il serait intéressant de récupérer les restes de ce ballon, pour voir
si le parachute était bien ouvert et examiner aussi l'enveloppe et son état ?
La cause de l'éclatement prématuré serait intéressante à connaitre. Deux hypothèses :
--- enveloppe défectueuse
---les vents étaient forts et le ballon a éclaté.
Pour info, le ballon va à la même vitesse que le vent alors il ne se rend pas compte de la vitesse.
Sa vitesse par rapport à celle du vent est nulle.
Toute information sera bienvenue : me contacter via mail : f6agv AT free.fr merci d'avance
RESULTATS :
Contact: f6agv AT free.fr
L'examen de la trajectoire montre que l'éclatement s'est produit à une altitude inhabituelle de 17957 mètres
au lieu des 26500 mètres.
Conséquence directe, la trajectoire est plus courte. Il serait intéressant de récupérer les restes de ce ballon, pour voir
si le parachute était bien ouvert et examiner aussi l'enveloppe et son état ?
La cause de l'éclatement prématuré serait intéressante à connaitre. Deux hypothèses :
--- enveloppe défectueuse
---les vents étaient forts et le ballon a éclaté.
Pour info, le ballon va à la même vitesse que le vent alors il ne se rend pas compte de la vitesse.
Sa vitesse par rapport à celle du vent est nulle.
Toute information sera bienvenue : me contacter via mail : f6agv AT free.fr merci d'avance
RESULTATS :
dp1
dp2
éclatement prématuré
vitesse maxi
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jeudi 6 octobre 2011
COUP de VENT avec le COURANT JET les 7 et 8 octobre 2011
061011 12Z 51.051 3.809 GAND (B) non effectué
071011 0Z 49.238 2.638 OGNON NE SENLIS
071011 12Z 49.154 1.671 AMBLEVILLE
081011 0Z 48.726 1.576 LA MUSSE entre DREUX et RAMBOUILLET
VENT DE SECTEUR NORD
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mercredi 5 octobre 2011
RS92SGPA HERSTMONCEUX 061011 0Z dans la mer du Nord
lundi 3 octobre 2011
RS92SGPA HERSTMONCEUX 041011 0Z chute au large de Gravelines(62)
Grande perte d'altitude de l'éclatement à la vitesse maximum : 26184m à 24764m .
Vitesse maximum atteinte : - 68.7 m/s c'est beaucoup par rapport aux vols normaux.
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