Le Courant Jet est présent:
1 250811 0Z 52.25098 1.57366
2 250811 12Z 52.50846 1.84
3 260811 0Z 52.5215 1.1923 South NORWICH
4 260811 12Z 52.49634 0.62065 MUNDFORD
Contact: f6agv AT free.fr
Actualités sur les radiosondes, les ballons haute altitude, et la météorologie.
mercredi 24 août 2011
RS92SGPA HERSTMONCEUX les 25 et 26 août 2011
9541
Le Courant Jet est présent:
1 250811 0Z 52.25098 1.57366
2 250811 12Z 52.50846 1.84
3 260811 0Z 52.5215 1.1923 South NORWICH
4 260811 12Z 52.49634 0.62065 MUNDFORD
Contact: f6agv AT free.fr
Le Courant Jet est présent:
1 250811 0Z 52.25098 1.57366
2 250811 12Z 52.50846 1.84
3 260811 0Z 52.5215 1.1923 South NORWICH
4 260811 12Z 52.49634 0.62065 MUNDFORD
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mardi 23 août 2011
RS92SGPA HERSTMONCEUX les 24 et 25 août 2011
4619-5698
1 240811 0Z 51.91806 1.32958
2 240811 12Z 51.872 1.60085
3 250811 0Z 52.24133 1.69505
4 250811 12Z 52.6014 1.5623
Contact: f6agv AT free.fr
1 240811 0Z 51.91806 1.32958
2 240811 12Z 51.872 1.60085
3 250811 0Z 52.24133 1.69505
4 250811 12Z 52.6014 1.5623
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dimanche 21 août 2011
RADIOSONDE RS92SGPA HERSTMONCEUX les 22 et 23 août
1392
Bel éventail, vent fort suivant le courant jet en altitude :
1 220811 0Z 51.4184 2.5772
2 220811 12Z 51.54573 1.69987
3 230811 0Z 51.7457 0.6966
4 230811 12Z 51.70267 1.21724
Bel éventail, vent fort suivant le courant jet en altitude :
2 220811 12Z 51.54573 1.69987
3 230811 0Z 51.7457 0.6966
4 230811 12Z 51.70267 1.21724
Couchant le 20 août 2011 à 21h10 vent fort en altitude qui oriente les nuages
Contact: f6agv AT free.fr
samedi 20 août 2011
RS92SGPA HERSTMONCEUX les 21 et 22 août 2011
6214
1 210811 0Z 51.82786 2.5563
2 210811 12Z 51.70499 2.57965
3 220811 0Z 51.58226 2.60729
4 220811 12Z 51.57523 1.64957
Contact: f6agv AT free.fr
2 210811 12Z 51.70499 2.57965
3 220811 0Z 51.58226 2.60729
4 220811 12Z 51.57523 1.64957
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BALLON RADIOAMATEUR CAMBRIDGE CHURCHILL 200811
Décolage : la vidéo YOUTUBE:
http://www.youtube.com/watch?v=WQGEBL8YQ4MTrajectoire visible en direct sur http://spacenear.us/tracker/BALLON RADIOAMATEUR HORRUS 15-5 ON AIR
434.650 +- 5 kHz BLU RTTY 300 bauds
Voir aussi DL-FLDIGI Select DARKSIDE et autoconfigure.
Launch was at 0925 UTC , slow ascent rate around 3-4m/s, began to
float at 40000m, burst at 40575m and is currently descending. Can
follow the path here: http://spacenear.us/tracker
The payload had a mass of 150g, balloon was 1600g Hwyoee (chinese manufacturer).
Radio 434.650Mhz, 300baud RTTY,
Excellent flight - its 2nd highest amateur flight ever!
Info M6JCX James
We reached 40575m altitude!
This may possibly be the highest ever flight of a latex balloon - can
anyone confirm this?
More info, and launch video is available here: http://rfhead.net/?p=366
- Mark
Suivre http://TWITTER.com/f6agv
vendredi 19 août 2011
RS92SGPA HERSTMONCEUX les 20 et 21 août 2011
8483
1 200811 0Z 51.05793 2.04588 plouf à surveiller
2 200811 12Z 51.47091 1.71956 plouf Mer du Nord
3 210811 0Z 51.59253 2.4767 plouf
4 210811 12Z 51.72809 2.62632 plouf
Le Courant Jet arrive avec des vitesses inférieures à 100 nœuds. Les directions de vol ne sont pas favorables au moins jusqu'au 22 août.
Contact: f6agv AT free.fr
1 200811 0Z 51.05793 2.04588 plouf à surveiller
2 200811 12Z 51.47091 1.71956 plouf Mer du Nord
3 210811 0Z 51.59253 2.4767 plouf
4 210811 12Z 51.72809 2.62632 plouf
Le Courant Jet arrive avec des vitesses inférieures à 100 nœuds. Les directions de vol ne sont pas favorables au moins jusqu'au 22 août.
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jeudi 18 août 2011
RADIOSONDE RS92SGPA HERSTMONCEUX les 19 et 20 août 2011
1254
Une partie de YOYO :
1 190811 0Z 51.32854 2.16465 plouf Mer du Nord
2 190811 12Z 50.83079 1.96302 LANDRETHUN les ARDRES
3 200811 0Z 51.0523 1.9675 plouf
4 200811 12Z 51.39407 1.75148 plouf
Contact: f6agv AT free.fr
Une partie de YOYO :
2 190811 12Z 50.83079 1.96302 LANDRETHUN les ARDRES
3 200811 0Z 51.0523 1.9675 plouf
4 200811 12Z 51.39407 1.75148 plouf
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mercredi 17 août 2011
SOUS LA PLAGE, LA RADIOSONDE
VERSION 1:
Nous autres, habitant les pays nordiques, pas trop loin de la banquise, nous avons
à la fois, la Manche, la Mer du Nord et le détroit du Pas de Calais, la route vers
l' Angleterre. C'est une chance et en même temps un inconvénient majeur puisque
nos radiosondes finissent leur existence météorologique au fond de la Mer.
Une chance quand même parce que d'une part la région est un carrefour maritime et
aussi un carrefour pour les radiosondes: TRAPPES, UCCLE, HERSTMONCEUX, LARKHILL, LANDWICK et autres vols exceptionnels, et d'autres part les difficultés sont
supérieures avec la présence de l'eau, les plages, les ports, la densité de population...
La radiosonde de cette nuit du 17 août 2011 à 0Z, était destinée à finir au large de Dunkerque. Par expérience, nous savons que les vents sur une courte période peuvent
tourner et les prévisions sont faites avec les données de H-12.
Le doute était bien posé, impact à la mer ou sur terre ?
Le réveil est fixé à 5 heures comme nous avons coutume de le faire. Il est temps de
regarder la vue satellite (ci-dessus) et de noter les coordonnées du dernier point
connu à quelques dizaines de mètres seulement. Sur cette image, on ne voit pas la sonde
mais en regardant bien on aperçoit la limite entre le sable de la plage et les premières vagues de la Mer du Nord.
Renseignement pris sur l'horaire des marées, c'est la marée descendante. Il faut aller
vérifier sur place.
Équipement réduit, mais le récepteur et l'antenne sont embarqués. La route se poursuit
en grande partie sur l'autoroute déjà saturé le matin de bonne heure. Notre allure
n'est pas suffisante pour les nombreux véhicules qui se rendent aux lieux de travail.
Nous nous allons pour le tourisme, en ayant pour but, d'arriver avant l'arrêt de l'émission.
Notre fidèle accompagnatrice avec sa charmante voix, nous indique la route à suivre, le GPS est une belle invention, qui fait gagner du temps.
Vous êtes arrivés:
La Mer du Nord est bien à sa place, le niveau ressemble à celui de la vue satellite.
Des promeneurs prennent l'air frais du matin sur la digue, avec ou sans chien.
Vous vous rendez compte, les rues sont désertes, pas de vacanciers cette année !
Le récepteur sur la fréquence de 404,800 MHz est resté muet, c'est à dire que le souffle
entendu ne semble pas de bonne augure. En fait, la radiosonde est bien noyée, à quelques centaines de mètres plus au Nord de la digue de Leffrinckoucke.
Pas de témoin, la noyade a été discrète mais radicale. Un faible espoir avec les mouettes
qui vont à droite ou à gauche en quette de nourriture, vont-elles apporter un parachute,
ou un bout de la ficelle... 30 mètres à tirer, avec la sonde au bout qui respire encore ?
Faut pas rêver !
La marée descend et la mer laissera peut-être apparaître ce qui reste de la sonde ?
Etant jeune, justement, j'ai trouvé ma première sonde, avec son boitier de polystyrène blanc mazouté, avec à l'intérieur un disque de 8 cm, avec un bras et une pointe métallique posée sur le disque partiellement conducteur. Le bras étant solidaire d'une capsule barométrique (le seul reste que j'ai pu sauvegarder au fil des années).
Il en faut pas plus pour captiver et cette trouvaille d'un débris rejeté par la Mer était magique. Il n'y a plus qu'à souhaiter le retour sur le sable de toutes les sondes, pour donner l'envi aux promeneurs de s'intéresser à ce genre de chose.
Retour, à la maison avec un peu de nostalgie mais le pourcentage d'échec est tellement faible, le voyage a été très agréable au petit matin sur "la côte".
VERSION 2:
D'après les prévisions H-12, la radiosonde de Herstmonceux devait tomber à l'eau, beaucoup plus au large. Les vents ont-ils changé et surtout, y-a-t-il une autre raison ?
La radiosonde de la veille est allée fort loin en Belgique, avec une descente lente à -2,7 m/s, de ce fait le trajet montée et pratiquement égal au trajet descente.
Dans le cas de cette nuit du 17 août, la vitesse de descente semble supérieure car la trajectoire est plus courte. Dommage car à peu de chose prêt la chute aurait pu se faire, dans la région de La Panne (De Panne) en Belgique.
Voyons les résultats, tout d'abord le point visible sur le PC quand on le retrouve au matin vers 5 heures après le vol et l'impact: le point "dp1" (voyants rouges)
L'altitude du dernier point n'est qu'à 22 mètres, la vitesse est un peu élevée: -4,4 m/s.
Petite fantaisie de trajectoire, sur la fin du vol, la sonde aurait pu finir son voyage transmanche sur la digue !
Voyons le dernier point valide avec les voyants au vert: le "dp2"
Altitude 22 mètres, vitesse de -4,4 m/s, à 01h 20' 43'' utc, pression 1010,7 hPa, et
coordonnées inchangées LAT : 51.06710N et LON : 2.43075E
Vitesse du vent : 6,1 m/s au 259°.
La méthode du triangle donne : la distance a parcourir depuis "dp2" : d =
d = H . Vvent / Vsonde = 22 . (6,1 /4,4) = 30,5 mètres au cap 259°
Ce tracé peut se reporter sur la vue satellite avec Google Earth option règle dans les outils. Cela permet de faire une prévision du point d'impact à partir du point "dp2".
Bon, maintenant, il faut vérifier si l'altitude d'éclatement correspond à celle fixée au départ en prévision H-12 ? C'est à dire qu'on se base sur 26000 mètres.
Les aléas sont dus, à la qualité du LATEX de l'enveloppe, au volume de gonflage plus ou moins conforme (station automatique).
Eclatement :
La montée est en couleur verte. La descente est en rouge. Il manque des points car pendant l'éclatement la radiosonde est secouée, très secouée et sa vitesse de chute est forte.
En plus l'antenne de la station de réception, n'était pas tournée vers l' Ouest mais vers l' Est pour capter le maximum d'informations sur le point d'impact, pour la récupération.
Voyons la boucle et la forme de la trajectoire, ceci peut être analysé avec le WINDGRAM qui donne les vents jusque 20 hPa. Ici on a 41 hPa.
A 0h 34' 29'' utc et à l'altitude de 21837 mètres, se produit l'éclatement !
C'est plutôt faible, et si l'éclatement aurait pu se produire plus haut, on aurait sans doute eu une chute au sol vers LA PANNE (B). Voir carte. Partant de plus bas, la descente est forcément moins longue. Notons aussi les coordonnées du point d'éclatement:
51.00997N et 1.67516E.
Le vol est considéré en deux parties indépendantes, sauf que la descente commence au point d'éclatement et à l'altitude indiquée plus haut. Il est possible de refaire une prévision à partir du point d'éclatement connu, et avec les données des vents sur ce point, ou vers le point de chute probable.
La vitesse de chute après l'éclatement renseigne sur la violence de l'éclatement, et on peut
faire un pronostic sur l'efficacité du parachute pour le reste du vol.
En effet avec les secousses, le Latex peut s'entortiller autour des suspentes du parachute.
Les suspentes peuvent vriller dans un sens, et des nœuds peuvent se produire.
Parfois les vitesses sont de l'ordre de -50 m/s, et peuvent aller jusqu'à -90 m/s, très rarement. Une valeur courante est autour de -25 m/s.
Pendant le laps de temps après l'éclatement, la parachute ne s'ouvre pas encore, car il n'y a pas assez de densité d'air. Sauf pour des éclatements vers les 13000 mètres (RS LANDWICK par exemple).
Le début de la descente avec parachute ouvert, se fait sous l'altitude d'éclatement, moins la perte d'altitude pendant que le parachute n'a pas sa forme normale.
Sa forme normale, ne viendra pas, si il y a des nœuds et des suspentes vrillées, avec les restes du Latex. La descente est dite "courte".
Parfois le Latex s'échappe ou les suspentes se dé-vrillent toutes seules, par rotation en sens inverse. Alors la descente courte, se rallonge et la vitesse finale devient un peu supérieure à la normale. Ici, nous avons -4,4 m/s en fin de vol, au lieu de -2,5 m/s en normal pour les vols dits "longs". (parfois moins).
En zoomant nous pouvons mieux voir ce qui se passe, et chaque point d'acquisition, toutes les secondes. Coordonnées : 51.00973N et 1.67129E à -25,4 m/s à 20375 m.
Voilà qui termine, l'analyse des résultats de ce vol. Cela peut servir à comprendre les vols suivants et réussir les prévisions qui ne sont en fait que des "tendances" puisque les données sur les vents changent constamment sauf dans des périodes très calmes.
Voir la stabilité avec l'aide du WINDGRAM sur READY et voir la tendance des vents,
qui vont vers le Nord, vers le Sud et font parfois le "YOYO".
A votre service pour toutes questions.
Contact: f6agv AT free.fr
Nous autres, habitant les pays nordiques, pas trop loin de la banquise, nous avons
à la fois, la Manche, la Mer du Nord et le détroit du Pas de Calais, la route vers
l' Angleterre. C'est une chance et en même temps un inconvénient majeur puisque
nos radiosondes finissent leur existence météorologique au fond de la Mer.
Une chance quand même parce que d'une part la région est un carrefour maritime et
aussi un carrefour pour les radiosondes: TRAPPES, UCCLE, HERSTMONCEUX, LARKHILL, LANDWICK et autres vols exceptionnels, et d'autres part les difficultés sont
supérieures avec la présence de l'eau, les plages, les ports, la densité de population...
La radiosonde de cette nuit du 17 août 2011 à 0Z, était destinée à finir au large de Dunkerque. Par expérience, nous savons que les vents sur une courte période peuvent
tourner et les prévisions sont faites avec les données de H-12.
Le doute était bien posé, impact à la mer ou sur terre ?
Le réveil est fixé à 5 heures comme nous avons coutume de le faire. Il est temps de
regarder la vue satellite (ci-dessus) et de noter les coordonnées du dernier point
connu à quelques dizaines de mètres seulement. Sur cette image, on ne voit pas la sonde
mais en regardant bien on aperçoit la limite entre le sable de la plage et les premières vagues de la Mer du Nord.
Renseignement pris sur l'horaire des marées, c'est la marée descendante. Il faut aller
vérifier sur place.
Équipement réduit, mais le récepteur et l'antenne sont embarqués. La route se poursuit
en grande partie sur l'autoroute déjà saturé le matin de bonne heure. Notre allure
n'est pas suffisante pour les nombreux véhicules qui se rendent aux lieux de travail.
Nous nous allons pour le tourisme, en ayant pour but, d'arriver avant l'arrêt de l'émission.
Notre fidèle accompagnatrice avec sa charmante voix, nous indique la route à suivre, le GPS est une belle invention, qui fait gagner du temps.
Vous êtes arrivés:
Des promeneurs prennent l'air frais du matin sur la digue, avec ou sans chien.
Vous vous rendez compte, les rues sont désertes, pas de vacanciers cette année !
Le récepteur sur la fréquence de 404,800 MHz est resté muet, c'est à dire que le souffle
entendu ne semble pas de bonne augure. En fait, la radiosonde est bien noyée, à quelques centaines de mètres plus au Nord de la digue de Leffrinckoucke.
qui vont à droite ou à gauche en quette de nourriture, vont-elles apporter un parachute,
ou un bout de la ficelle... 30 mètres à tirer, avec la sonde au bout qui respire encore ?
Faut pas rêver !
La marée descend et la mer laissera peut-être apparaître ce qui reste de la sonde ?
Etant jeune, justement, j'ai trouvé ma première sonde, avec son boitier de polystyrène blanc mazouté, avec à l'intérieur un disque de 8 cm, avec un bras et une pointe métallique posée sur le disque partiellement conducteur. Le bras étant solidaire d'une capsule barométrique (le seul reste que j'ai pu sauvegarder au fil des années).
Il en faut pas plus pour captiver et cette trouvaille d'un débris rejeté par la Mer était magique. Il n'y a plus qu'à souhaiter le retour sur le sable de toutes les sondes, pour donner l'envi aux promeneurs de s'intéresser à ce genre de chose.
Retour, à la maison avec un peu de nostalgie mais le pourcentage d'échec est tellement faible, le voyage a été très agréable au petit matin sur "la côte".
VERSION 2:
D'après les prévisions H-12, la radiosonde de Herstmonceux devait tomber à l'eau, beaucoup plus au large. Les vents ont-ils changé et surtout, y-a-t-il une autre raison ?
La radiosonde de la veille est allée fort loin en Belgique, avec une descente lente à -2,7 m/s, de ce fait le trajet montée et pratiquement égal au trajet descente.
Dans le cas de cette nuit du 17 août, la vitesse de descente semble supérieure car la trajectoire est plus courte. Dommage car à peu de chose prêt la chute aurait pu se faire, dans la région de La Panne (De Panne) en Belgique.
Voyons les résultats, tout d'abord le point visible sur le PC quand on le retrouve au matin vers 5 heures après le vol et l'impact: le point "dp1" (voyants rouges)
L'altitude du dernier point n'est qu'à 22 mètres, la vitesse est un peu élevée: -4,4 m/s.
Petite fantaisie de trajectoire, sur la fin du vol, la sonde aurait pu finir son voyage transmanche sur la digue !
Voyons le dernier point valide avec les voyants au vert: le "dp2"
Altitude 22 mètres, vitesse de -4,4 m/s, à 01h 20' 43'' utc, pression 1010,7 hPa, et
coordonnées inchangées LAT : 51.06710N et LON : 2.43075E
Vitesse du vent : 6,1 m/s au 259°.
La méthode du triangle donne : la distance a parcourir depuis "dp2" : d =
d = H . Vvent / Vsonde = 22 . (6,1 /4,4) = 30,5 mètres au cap 259°
Ce tracé peut se reporter sur la vue satellite avec Google Earth option règle dans les outils. Cela permet de faire une prévision du point d'impact à partir du point "dp2".
Bon, maintenant, il faut vérifier si l'altitude d'éclatement correspond à celle fixée au départ en prévision H-12 ? C'est à dire qu'on se base sur 26000 mètres.
Les aléas sont dus, à la qualité du LATEX de l'enveloppe, au volume de gonflage plus ou moins conforme (station automatique).
Eclatement :
La montée est en couleur verte. La descente est en rouge. Il manque des points car pendant l'éclatement la radiosonde est secouée, très secouée et sa vitesse de chute est forte.
En plus l'antenne de la station de réception, n'était pas tournée vers l' Ouest mais vers l' Est pour capter le maximum d'informations sur le point d'impact, pour la récupération.
Voyons la boucle et la forme de la trajectoire, ceci peut être analysé avec le WINDGRAM qui donne les vents jusque 20 hPa. Ici on a 41 hPa.
A 0h 34' 29'' utc et à l'altitude de 21837 mètres, se produit l'éclatement !
C'est plutôt faible, et si l'éclatement aurait pu se produire plus haut, on aurait sans doute eu une chute au sol vers LA PANNE (B). Voir carte. Partant de plus bas, la descente est forcément moins longue. Notons aussi les coordonnées du point d'éclatement:
51.00997N et 1.67516E.
Le vol est considéré en deux parties indépendantes, sauf que la descente commence au point d'éclatement et à l'altitude indiquée plus haut. Il est possible de refaire une prévision à partir du point d'éclatement connu, et avec les données des vents sur ce point, ou vers le point de chute probable.
La vitesse de chute après l'éclatement renseigne sur la violence de l'éclatement, et on peut
faire un pronostic sur l'efficacité du parachute pour le reste du vol.
En effet avec les secousses, le Latex peut s'entortiller autour des suspentes du parachute.
Les suspentes peuvent vriller dans un sens, et des nœuds peuvent se produire.
Parfois les vitesses sont de l'ordre de -50 m/s, et peuvent aller jusqu'à -90 m/s, très rarement. Une valeur courante est autour de -25 m/s.
Pendant le laps de temps après l'éclatement, la parachute ne s'ouvre pas encore, car il n'y a pas assez de densité d'air. Sauf pour des éclatements vers les 13000 mètres (RS LANDWICK par exemple).
Le début de la descente avec parachute ouvert, se fait sous l'altitude d'éclatement, moins la perte d'altitude pendant que le parachute n'a pas sa forme normale.
Sa forme normale, ne viendra pas, si il y a des nœuds et des suspentes vrillées, avec les restes du Latex. La descente est dite "courte".
Parfois le Latex s'échappe ou les suspentes se dé-vrillent toutes seules, par rotation en sens inverse. Alors la descente courte, se rallonge et la vitesse finale devient un peu supérieure à la normale. Ici, nous avons -4,4 m/s en fin de vol, au lieu de -2,5 m/s en normal pour les vols dits "longs". (parfois moins).
En zoomant nous pouvons mieux voir ce qui se passe, et chaque point d'acquisition, toutes les secondes. Coordonnées : 51.00973N et 1.67129E à -25,4 m/s à 20375 m.
Voilà qui termine, l'analyse des résultats de ce vol. Cela peut servir à comprendre les vols suivants et réussir les prévisions qui ne sont en fait que des "tendances" puisque les données sur les vents changent constamment sauf dans des périodes très calmes.
Voir la stabilité avec l'aide du WINDGRAM sur READY et voir la tendance des vents,
qui vont vers le Nord, vers le Sud et font parfois le "YOYO".
A votre service pour toutes questions.
Contact: f6agv AT free.fr
mardi 16 août 2011
RADIOSONDE M2K2 TRAPPES le 17 août 2011
8008
0 160811 12Z 48.58166 4.25943 LHUITRE
1 170811 0Z 48.86445 4.22 CHENIERS
2 170811 12Z 49.521 4.05164 LOR
Contact: f6agv AT free.fr
1 170811 0Z 48.86445 4.22 CHENIERS
2 170811 12Z 49.521 4.05164 LOR
Contact: f6agv AT free.fr
RADIOSONDE RS92SGPA HERSTMONCEUX les 17 et 18 août 2011
7971
Déplacement des vols vers la Mer du Nord:
1 170811 0Z 51.1220 2.4567 plouf à surveiller
2 170811 12Z 51.4766 2.19171 plouf
3 180811 0Z 51.54407 1.95348 plouf
4 180811 12Z 51.7947 2.03866 plouf
Contact: f6agv AT free.fr
Déplacement des vols vers la Mer du Nord:
2 170811 12Z 51.4766 2.19171 plouf
3 180811 0Z 51.54407 1.95348 plouf
4 180811 12Z 51.7947 2.03866 plouf
Contact: f6agv AT free.fr
lundi 15 août 2011
RADIOSONDE M2K2 TRAPPES le 16 août 2011
9714
0 150811 12Z 48.37185 3.8335 ECHEMINES
1 160811 0Z 48.5053 4.30484 NOGENT sur AUBE
2 160811 12Z 48.74274 4.38745 COOLE
Contact: f6agv AT free.fr
0 150811 12Z 48.37185 3.8335 ECHEMINES
1 160811 0Z 48.5053 4.30484 NOGENT sur AUBE
2 160811 12Z 48.74274 4.38745 COOLE
Contact: f6agv AT free.fr
RADIOSONDE RS92SGPA HERSTMONCEUX les 16 et 17 août 2011
9628
1 160811 0Z 50.906161 3.0673 N MOORSLEDE
2 160811 12Z 50.89015 3.058 MOORSLEDE ville
3 170811 0Z 51.0869 2.3996 plouf
4 170811 12Z 51.4686 2.28284 plouf
Contact: f6agv AT free.fr
2 160811 12Z 50.89015 3.058 MOORSLEDE ville
3 170811 0Z 51.0869 2.3996 plouf
4 170811 12Z 51.4686 2.28284 plouf
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dimanche 14 août 2011
RADIOSONDES M2K2 TRAPPES le 15 août 2011
3334
0 140811 12Z 49.534265 3.476128 FAUCOUCOURT
1 150811 0Z 48.74958 3.63313 Les ESSARTS les SEZANNES
2 150811 12Z 48.3784 3.8953 Le PAVILLON STE JULIE
Ballon Solaire Captif à Sciences en fête en plein centre ville de Lille
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RADIOSONDES RS92SGPA HERSTMONCEUX les 14 et 15 août 2011
3163
Le Courant Jet arrive sur nous :
1 150811 0Z 50.9027 1.9072 LES ATTAQUES
2 150811 12Z 50.563678 2.659384 LOCON
3 160811 0Z 50.9769 2.85771 WOUMEN (B)
4 160811 12Z 50.9786 2.92357 HOUTHULST (B)
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Le Courant Jet arrive sur nous :
2 150811 12Z 50.563678 2.659384 LOCON
3 160811 0Z 50.9769 2.85771 WOUMEN (B)
4 160811 12Z 50.9786 2.92357 HOUTHULST (B)
Photo: NASA
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samedi 13 août 2011
RADIOSONDE M2K2 TRAPPES le 14 août 2011
8388
0 130811 12Z 48.917056 3.462516 FONTENELLE en BRIE
1 140811 0Z 49.5132189 3.399 BRANCOURT en LAONNOIS
2 140811 12Z 49.5392 3.21325 ST PAUL aux BOIS
Vidéo trouvée sur YOUTUBE : A voir absolument
http://www.youtube.com/watch?v=TnLYS7DzwWA
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0 130811 12Z 48.917056 3.462516 FONTENELLE en BRIE
1 140811 0Z 49.5132189 3.399 BRANCOURT en LAONNOIS
2 140811 12Z 49.5392 3.21325 ST PAUL aux BOIS
Vidéo trouvée sur YOUTUBE : A voir absolument
http://www.youtube.com/watch?v=TnLYS7DzwWA
Photo: ESA
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RADIOSONDE RS92SGPA HERSTMONCEUX les 14 et 15 août 2011
8300
Court retour vers la Mer du Nord et changement le 15 août:
1 140811 0Z 51.45559 1.95011 plouf MDN
2 140811 12Z 51.2993 1.65546 plouf MDN
3 150811 0Z 50.80578 1.8519 HERMELINGHEN
4 150811 12Z 50.6381 2.49112 ISBERGUES-HOULERON
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Court retour vers la Mer du Nord et changement le 15 août:
2 140811 12Z 51.2993 1.65546 plouf MDN
4 150811 12Z 50.6381 2.49112 ISBERGUES-HOULERON
Photo: NASA
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vendredi 12 août 2011
RADIOSONDE RS92SGPA HERSTMONCEUX les 13 et 14 août 2011
1568
1 130811 0Z 50.6267 1.9199 TROIS MARQUETS
2 130811 12Z 51.1016 2.2394 plouf
3 140811 0Z 51.51758 1.85151 plouf
4 140811 12Z 51.39028 1.65136 plouf
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2 130811 12Z 51.1016 2.2394 plouf
3 140811 0Z 51.51758 1.85151 plouf
4 140811 12Z 51.39028 1.65136 plouf
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RADIOSONDE M2K2 TRAPPES le 13 août 2011
2269
0 120811 12Z 48.5008 3.528 NOGENT sur SEINE
1 130811 0Z 48.53128 3.607 PONT sur SEINE
2 130811 12Z 48.95534 3.3155 NOGENT L'ARTAUD
1 130811 0Z 48.53128 3.607 PONT sur SEINE
2 130811 12Z 48.95534 3.3155 NOGENT L'ARTAUD
Madagascar
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