MESSAGE DE BIENVENUE


jeudi 30 décembre 2010

M2K2 TRAPPES les 311210 et 010111 au 301210 à 17Z

3566
Vols vers l' Est, de Trappes:


0     301210       12Z       H0        48.608921        3.021850      CLOS FONTAINE

1     311210         0Z       H12      48.546292        2.608356      MELUN  FORET

2     311210       12Z       H24      48.426318        2.5444996    E  MILLY LA FORET

3     010111         0Z       H36      48.391903        2.847380      VERNOU LA CELLE/SEINE

4     010111       12Z       H48      48.351681        3.367925      VERTILLY



73  Alain

RS92SGP HERSTMONCEUX 311210 et 010111 au 301210 à 17Z

3029
Vols très perturbés sur la Manche, et problématique atterrissage:



0      301210      12Z      H0       50.4112        0.7273      PLOUF  
dernier point       1167m             50.57882      0.67748  

1      311210        0Z      H12     50.3130        0.3551      PLOUF

2      311210      12Z      H24     50.1596        0.6573      PLOUF

3      010111        0Z      H36     50.298193    1.527492  PLOUF ou QUEND PLAGE
                                                                                        voir la boucle à la descente
4      010111      12Z      H48     50.0598        2.2896      Vol normal
                                                  50.4009        1.4106      Vol court

ANATOLE 4

ANATOLE 4

73 Alain

HERSTMONCEUX du 301210 0Z on s'éclate !

R3620
Eclatement de l'enveloppe à une altitude de 26156m pour 21 hPa à  0h 39' et 05'' à la position LAT = 50.68832N et  LONG = 1.26413E à la vitesse de 5 m/s:
Les courbes sont tracées pour une durée de 22 secondes après l'éclatement.

ALTITUDE ( TEMPS )  :       Y  =   - 36,632  X   +   26361    

VITESSE DE DESCENTE  ( TEMPS ) :


PRESSION ( TEMPS ) :  

TEMPERATURE  ( TEMPS ) :


VITESSE  ( ALTITUDE )  :  


TEMPERATURE  (  ALTITUDE )  : 

ALTITUDE  (  PRESSION )  :  

73  Alain 

mercredi 29 décembre 2010

M2K2 TRAPPES les 301210 et 311210 au 291210 à 17Z

5715
Rapprochement des points de chute au Sud de Paris: 



0      291210     12Z      H0       48.653839      4.086649     SALON-SEMOINE

1      301210       0Z      H12     48.629664      3.520531     N  VILLENAUXE LA GDE

2      301210     12Z      H24     48.57447        3.044716     N-E   NANOIS

3      311210       0Z      H36     48.54575        2.59798       O  MELUN

4      311210     12Z      H48     48.472598      2.475498     SOISY SUR ECOLE

5      010111       0Z      H60     48.442342      2.876186     VALENCE EN BRIE



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73  Alain

RS92SGP HERSTMONCEUX 301210 et 311210 au 291210 à 17Z

5519
Belle rotation des vents vers le Sud:


Avertissement: 
ce blog n'est pas un journal qui vous propose des prévisions quotidiennes.
L' intérêt de ce blog est de partager des informations sur comment faire soit même des prévisions,
une aide pour réussir des prévisions en examinant les cas qui peuvent se produire dans la réalité
avec les variations des paramètres qui sont fonction des conditions des vols indépendantes de notre
volonté. Le but est de PARTAGER un savoir faire, pour ne pas se contenter de lire des prévisions, mais
de comprendre ce qui se passe pendant un vol, les aléas du vol, comment sont les vents au cours d'un vol...
Par exemple:  

Voici une prévision à H-0  ( vents au moment du vol ) de la radiosonde du 291210 12Z. Les paramètres du SETUP de BALLOON TRACK sont les suivants:

---- altitude d'éclatement (burst) :   26000m 

---- vitesse de montée:  330 m/mn  
---- vitesse de descente:  235 m/mn

0         291210        12Z       H0      50.606160      2.911618      BEAUCAMPS  LIGNY  ( LILLE )

Voir sur la carte au dessus, courbe (0).

Le problème est que si vous allez vous poster sur ce point avec votre récepteur, vous aurez peu de chance
de trouver une radiosonde ! Effectivement, si les conditions sont "normales" et si les valeurs réelles correspondent bien aux valeurs rentrées dans le SETUP de BALLOON TRACK et sont les mêmes, ou voisines, alors là OUI, vous entendrez arriver la radiosonde.

Ceci correspond à une prévision que nous appellerons "classique". La satisfaction est de moins en moins fréquente, alors nous avons inventé une prévision "améliorée", toujours avec BALLOON TRACK.

De quoi s'agit-il ? Et pourquoi ?

Tout simplement, elle est basée sur le fait logique, que les vents autour de la station météo de départ ne sont pas les mêmes que les vents sur la zone de chute, surtout si le trajet est long.

Vous pourrez constater que vos prévisions seront nettement plus précises. Publiez vos recherches à ce sujet sur ce blog, il est fait pour trouver des améliorations ensemble, en trouvant des méthodes logiques.

Ensuite, les paramètres réels sont parfois très différents des valeurs prévus avec BALLOON TRACK.
Dans notre exemple concret, nous avons les valeurs:

----- altitude d'éclatement ( burst ):   21000 m 
Cause possible:   trop d'hélium au  gonflage, défaut dans l'enveloppe.
Ce dernier cas est plutôt rare, ou alors la fabrication des enveloppes laisse à désirer ou l'approvisionnement est variable en qualité ?
----- vitesse de montée:   330  m/mn 
Elle dépend de la quantité d'hélium et du freinage de l'air, donc du volume et de la densité de l'air.

Elle varie parfois autour des 5 m/s  en plus ou en moins, pendant le vol mais devrait en théorie être constante pendant tout le vol. Valeurs rencontrées :  3,5 à 6 m/s     (   210 à  360 m/mn )

----- vitesse de descente:  600 m/mn 
Cause possible:  le parachute n'est pas bien ouvert, les suspentes sont tortillées, et/ou la masse restante est variable entre la valeur maximum de l'enveloppe ou plus rien du tout...
A noter, que le ballon va à la même vitesse que le vent, il ne subit que le freinage au dessus à la montée et au dessous à la descente.

Voilà le résultat et la comparaison entre la prévision et la réalité, sous forme de tracés sur une carte. C'est
une recherche que vous pouvez faire vous même après le vol et à publier pour montrer les cas les plus spectaculaires. Les "spécialistes" pourront apprécier cette recherche.  Et vous deviendrez vous même, un "spécialiste" en prévision ! 


Au point de chute (D) :   21000m    330 en montée  et  235  en descente.
Au point (A) :                 21000m    330        "              600           "
Au point (B) :                 21000m    330        "              550           "
Au point (C) :                 21000m    330        "              500          "

Constation:   On est loin du point de chute à Lille !   Le prévisionniste n'est pas en cause, sauf erreur grossière, ce sont les conditions réelles qui sont modifiées :

Causes:  volume d'hélium, éclatement, masse de latex restante, état du parachute, densité de l'air.

PREVISION H-0 


 DERNIER POINT REEL à 116m

Cette carte n'est qu'une prévision à H-0, les valeurs réelles sont les suivantes:
--- éclatement réel :      21299m   44.6 hPa     5,4 m/s  50.78891N   1.23268E 

--- dernier point connu :   116m  999.4 hPa  - 6.1 m/s  50.74148N   1.55431E  

--- prévision                        0m                          0        50.7713N     1.5326E


En conclusion:   au lieu d'aller à Lille, il était plus sage d'attendre et de surveiller la trajectoire dans son véhicule ou sa station fixe. Deux choses sont importantes pour se faire une idée:
--- la position du point d'éclatement réel par rapport à celui donné par BALLOON TRACK.
--- la vitesse maximale de descente qui renseigne sur l'état du parachute.
Avec  - 40 m/s ou -70 m/s, on peut dire que le parachute est moins efficace qu' à  - 20 m/s ( normale ).
La descente est obligatoirement courte, et rapide  - 6,1  au lieu de 2,5 m/s ou 3 m/s.

Le fichier des vents sur BOULOGNE SUR MER, indique un vent très faible devant le port. Chute rapide, vent faible, c'est la chute verticale dans la mer !   Plouffff !  

TENDANCES :   Voir la carte en haut

1       301210      0Z      H12      50.375325       1.929808     S-O  CAMPAGNE LES HESDIN

2       301210    12Z      H24      50.3913           0.9000         PLOUF

3       311210      0Z      H36      50.4452           0.3070         PLOUF

4       311210     12Z     H48      50.3335           0.6061         PLOUF

5       010111       0Z     H60      50.4223           1.557466     PLOUF



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73  Alain

mardi 28 décembre 2010

HERSTMONCEUX du 281210 12Z sur AUDEMBERT

R3610
Vol très court pour cette radiosonde du 28 décembre à 12Z :  elle a heureusement fini son trajet sur la terre ferme dans un champ en bordure de route. Immédiatement récupérée pour aller finir sa vie de radiosonde dans la collection inestimable visible chez le seul chasseur qui ramasse les sondes depuis sa voiture en ouvrant sa portière. Un peu comme l'inspecteur Derrick qui était le seul policier a arrêter les voleurs sans sortir de son véhicule:  "vous êtes en état d'arrestation" (à prononcer le plus lentement possible).

Blague à part, le temps de cette chasse a été très court. Comme, il fait encore assez mauvais temps, la tactique est de partir en chasse, après l'impact avec les données ci-dessous du dernier point connu.
Et une idée du profil du terrain avec l' image satellite fournie par GOOGLE EARTH.
Attention, l'image est trompeuse car le terrain paraît petit et plat ! Souvent, il n'en est rien et les buissons sont en réalité des forêts !  Les ruisseaux sont des rivières...


La "complète" et "dernier point connu"


L'impact :   50.847555N  et   1.679602E


 Zoom dernier point connu


La "presque complète"


L' éclatement :  il est anormalement bas !  Encore une première pour la Herstmonceux:  19632 mètres ! 


La vitesse de descente maximale qui renseigne sur la vitesse finale


Le parachute et la masse restante de latex particulièrement importante. Le poids supplémentaire accélère la vitesse de descente et raccourcit le vol. Il y a presque toute l'enveloppe !


Le parachute semble normalement ouvert. 


Radiosonde intacte !


Et non, ce n'est pas un emballage plastique abandonné dans un champ ! 

Les automobilistes qui passent ne remarquent pas ce magnifique parachute pourtant bien visible depuis la route. 
Dans le fond, blanc au lieu de rouge, ce n'est pas plus mal ! 


A votre avis, ça fait 50 mètres entre le parachute et la sonde ? 


Ah, une radiosonde, qui pousse dans le champ ! 
Dernière chose, il y a un bouton rouge au dos, ne pas oublier de couper l'alimentation de la sonde, ça évite
de repartir chasser une autre sonde qui arrive plein pot dans le secteur !  Ben oui, ça vous arrive jamais ? 

Vos comptes-rendus de chasse bienvenus sur ce blog :    f6agv AT free.fr  ou 
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73  Alain


HERSTMONCEUX du 281210 0Z sur IZENBERGE (B)

R3610

Vol plus court que prévu pour cette radiosonde du 28 décembre à 0Z. Pour la première fois, la cause est visible, le parachute est presque fermé sur lui même et les suspentes sont tortillées. Par contre la masse restante de latex est réduite au manchon. Voir photos plus bas.

DERNIER POINT CONNU :


On peut remarquer la valeur de la direction du vent au sol de 173° à 10.3 m/s. Ces valeurs sont bonnes.
Il n' a pas été utile de faire un calcul amélioré, vu l'altitude basse du dernier point connu, capté à une centaine de km. 

LA COMPLETE :  


LA PREVISION :



Regardons la trajectoire 1  prévue à H-12, ci-dessus et la trajectoire réelle. La radiosonde quitte la côte anglaise plus au SUD. L'éclatement se fait plus tôt, au niveau de Calais-Marck et non de Dunkerque. La trajectoire de descente est plus courte, la chute ne se fait pas vers la Hollande mais au niveau de Furnes.

MONTEE : 





ECLATEMENT :


VITESSE de DESCENTE MAXIMALE :


DESCENTE :


VIRAGE A 3528 mètres : 


L' impact :  50.998104N   et   2.672124E
LES PHOTOS :


parachute au loin, petite tâche blanche et vers la droite du champ grande tâche blanche (emballage).


Le parachute est givré mais c'est bien lui !


Radiosonde intacte dans le fossé, elle n'émet plus du tout, environ 12 heures après son allumage.


Modèle RS92SGPA avec son bouton rouge et son voyant vert. Elle a été chargée le 16 décembre dans le container mais elle n'a pas son étiquette d'identification sur la trappe droite. Les capteurs sont intacts car la sonde n'a pas labouré le champ!


La forme du parachute révèle une descente rapide à -5,8 m/s. Il est peu ouvert et les suspentes sont tortillées. Voir les photos suivantes prises au retour à la maison.


Le dérouleur et le manchon, avec peu de latex, très peu. Avec du poids en plus la descente aurait été encore plus rapide et supérieure à -5.8 m/s.


Traditionnels nœuds sur la ficelle entre le parachute et le manchon. Cette ficelle de fort diamètre est interne à l'enveloppe du ballon pendant le vol. Pour ceux qui ne le savent pas encore, la parachute est dans le ballon pendant le vol avant l'éclatement.



Les suspentes sont tortillées et raccourcies, on dit que le parachute est en "méduse". Cela explique en partie pourquoi, la descente est à vitesse variable en fonction de l'efficacité du freinage.
On peut dire aussi, qu'il n'y a pas beaucoup de configuration possible:  le parachute est ouvert correctement ou il est "en méduse" !


Le fil d'environ 50 mètres a été rembobiné soigneusement et proprement sur la bobine. Vous remarquez
la ficelle parachute-manchon particulièrement vrillée !  On peut supposer une rotation très forte à la descente ou à l'éclatement. Les ficelles sont rarement dans cet état.


Nous voyons très bien les suspentes tortillées et tendues, y compris la ficelle centrale qui va au sommet
du parachute. Le rendement est moindre.


Toutes les photos prises par F6AGV le 28 décembre

Toutes vos remarques sur l'état des suspentes et du parachute après la chute m'intéressent vivement.
S'il vous plait communiquer avec moi par mail :    f6agv AT free.fr    MERCI.

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73  Alain